日本曾经“固若金汤”的本土汽车市场，终于被攻破了。

　　比亚迪海獭7月28日在日本上市后，月销量突破1万台、意向订单积压3万份，被日媒形容为“黑船来袭”，虽然日本人喜欢夸张形容……但这也是日本历史上从未发生过的事情，从前只有日本车攻陷别国市场、从来没有日本汽车市场被别国产品攻陷的事情。

　　日本人很有意思，一边骂比亚迪“黑船入侵”，一边买得飞起，之前日本明星广濑爱丽丝给比亚迪海獭做代言，日本民众纷纷骂她“不爱国”，结果看了海獭之后，下单比谁都积极。

　　这海獭到底有什么魔力？让日本人趋之若鹜？

　　其实海獭这款车，我是亲眼看着它在东京车展上亮相的，当时一堆日本人围着看，甚至好几个花白头发的脑袋趴在地上看底盘……展示了日本人对这款车极大的兴趣。

　　但我真没想到，不到一年，这车会在日本火成这样……因为这车在我一个普通中国人看来平平无奇，就是个小方盒子纯电Kcar，尺寸小，续航短，这车尺寸为3395×1475×1800mm，严格卡在日本K-Car法规上限。车子提供210km和320km两种续航版本……官方建议零售价为214.5万至249.7万日元（约合人民币8.88万至10.33万元）。

　　它不是比亚迪最好的车，也没有搭载比亚迪最先进的科技，放在国内，不会有多少人对它感兴趣，大家更喜欢的是比亚迪的方程豹、腾势、大唐这些高科技高配置的大车，海獭实在太小了……然而海獭放在日本，居然是降维打击。

　　日本大量的消费者、车评人开始测试比亚迪海獭，各种大惊小怪地吹嘘，有人甚至为车上那个电滑门一惊一乍。

　　日本是个极其封闭的市场。

　　他们绝大多数日本民众开的车，还不如比亚迪海獭。

　　去年在东京参加车展的时候，在他们的马路上，基本上看不到一辆别国的车，宝马、奔驰、奥迪、大众、别克、福特、保时捷……都很少见到。基本上都是他们本国的日系车，日本人还很少开大车，中国最常见的中型的轿车和SUV基本上看不到，他们最喜欢开的就是Kcar，由此可见日本人真实的经济水平和生活环境。

　　什么叫Kcar，其实没去过日本的人对这玩意儿基本上没有概念，大家想的是“小车”，但其实不只是小，Kcar号称是迷你MPV，实际上，就是极度缩小版的面包车，配置极低，这是日本普通家庭最喜欢开的车……因为日本道路狭窄，开车停车都极不方便，所以便宜、小巧的Kcar才大行其道。

　　K-Car占日本新车销量约四成，长期由铃木、本田等本土巨头垄断，被视作日系车最坚固的护城河……然而这些破玩意儿，质量太差了，我亲眼围观过本田、铃木的Kcar，那真是薄皮大馅，满车塑料和薄铁皮，毫无安全和舒适，发动机光叫唤不走，可以说这些车放在中国就是工业垃圾，连飞度都不如。

　　说实话，大部分日本本土的Kcar，配置、动力、舒适度、安全性，还不如中国的“剁椒鱼头”。

　　这时候，海獭的出现，基本上揭穿了日本本国汽车市场皇帝的新衣，日本人不是不愿意开好车、不是不愿意开新能源车……而是他们从前没得选，只能捏着鼻子买丰田本田那些垃圾车。

　　现在他们有得选了，海獭高顶方盒子造型，并全系标配双侧电动滑门，海獭320km版本是日本首款续航突破300公里的轻型纯电车。全系标配刀片电池、快充（18分钟可快充）、还有ACC、车道保持、六气囊及V2L对外放电功能。高配车型还配备360°全景影像等配置……咱们听了不觉得奇怪，因为咱们见惯了比这配置更高、科技更先进的产品，但日本人是第一次见，他们见惯了纸糊的的车身，见惯了毛坯一样的内饰、铁轮毂、手动门、手摇窗、手动座椅。

　　是他们之前没吃过好的，这下忽然来了个国外的高科技的新型Kcar，当然是喜出望外、心心念念、赞不绝口……真的，只要试驾了海獭、预订了海獭的日本人，都会看出这车子和日系Kcar相比，简直就是另外一个次元的东西。他们看到个电动门、360影像、电动座椅调节，都会惊呼“高级”。

　　之前就说过，中国的工业，如今是全体系各方面全方位崛起，而汽车工业，只是其中一个缩影。

　　我们的产品，早晚卖到全世界，成为全世界最抢手的神秘东方进口货。

　　谁不买，谁就是与文明逆行，早晚被开出球籍。