猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，近日，有爆料称，本田奥德赛将于2026财年内在日本本土停止销售，相关通知已下发至各地经销商，仅待官方发布正式公告。不少人将停售归因于日本本土销量低迷，但业内人士明确否认了这一说法——奥德赛在日本仍有稳定的用户需求，真正的困境在于日本大型MPV市场已被丰田埃尔法和威尔法彻底垄断，奥德赛在销量层面完全无力抗衡。

这背后的主要原因还是中国市场销量的大面积萎缩，中国曾是奥德赛全球最大的销量阵地，但随着本土品牌MPV快速崛起，奥德赛市场份额持续收窄，销量大幅下滑。车主之家数据显示，尽管奥德赛的终端优惠幅度已达6万元，但月销量始终难以突破千台大关，4月至7月连续徘徊在800辆左右，2月更是跌至696台的低点。

客观而言，奥德赛并非没有竞争力。全系标配的2.0L混动系统深受家庭用户青睐，WLTC综合油耗5.88L-6.17L，省油的同时起步轻快，日常接送孩子、购物出行十分省心。第二排座椅支持腿托调节与加热功能，长途乘坐舒适性不错。

然而，短板同样突出。作为一款中型MPV，奥德赛车长仅4861mm，比GL8短了20多厘米，第三排空间局促，成年男性乘坐时膝盖几乎顶到前排座椅，长途乘坐腿部容易麻木。后悬架全系采用扭力梁结构，过减速带时颠簸感明显，即便顶配车型也无法避免，舒适性大打折扣。

在竞争层面，传祺M8、腾势D9等车型与奥德赛价格区间高度重叠，但电动侧滑门、后排小桌板、全景天窗、智能座舱等配置一应俱全，优势明显。同时，国产混动MPV油耗更低，纯电MPV更是实现“零油耗”且空间不逊色，日系MPV过去引以为傲的省油优势已不再突出。消费需求也在发生转变，如今的消费者不仅要求空间大、可靠性高，还追求豪华感与智能配置，而奥德赛内饰塑料感强、智能功能匮乏，难以满足当下主流消费者的期待。

2026款奥德赛在配置上也未能做出有竞争力的调整。入门版依然配备织物座椅、无中控屏、传统双炮筒仪表盘，方向盘按键大幅缩减，甚至取消了本就不先进的辅助驾驶功能，连巡航系统都没有。与15万元就能实现L2级辅助驾驶起步的国产车相比，这样的配置水平实在难以让消费者接受。

奥德赛的销量困境也折射出了整个广汽本田面临的挑战，2025年全年，广汽本田销量为35.19万辆，同比下滑25.22%；2026年上半年销量仅为6.83万辆，同比下滑55.82%；6月单月销量仅1.41万辆，同比下滑53.03%。种种迹象都在说明一个客观事实，在新能源与智能化浪潮下，仅靠情怀和过往口碑已无法支撑一款车型的长远发展。合资品牌若想在中国市场保住份额，必须真正理解本土消费者的需求，在产品力上做出实质性改变。