据第一财经报道，在8月8日举办的媒体沟通会上，阿维塔副总裁雍军向媒体表示，不认为和华为的合作模式是“必要项”，因为阿维塔具备差异化的能力。

雍军称，阿维塔一直采用华为乾崑最好的智驾技术，保障了阿维塔在感知能力上是第一梯队。这背后是因为阿维塔是引望的第二大股东。但他同时强调，与华为的深度合作是基于华为技术的领先性，在当下的最优解不代表这样的合作会永远绑定。所有对合作方的选择都基于阿维塔品牌自身的需求，阿维塔希望自主选择最领先的技术合作商。

“这一次阿维塔07L，从外观打造到内饰，甚至颜色选择，华为都有参与，有一个非常大的团队在和我们协同工作。但作为（引望的）第二大股东，我不认为这个合作模式必须是‘必要项’，因为我们有我们差异化的能力。”雍军说。

雍军希望华为做一个公共平台，提供公共服务和公共技术，在此之上阿维塔做出差异化的东西，来彰显品牌的不一样。“华为越是公共化，对我们这样相对独立的品牌来说，越能显示出品牌张力。如果我们所有东西都由他定制化，反而不现实。所以我不认为我们要占用他50%的资源做出差异化，它是公共化资源。”

雍军此番表态的背后，是阿维塔正面临的严峻销量压力。

2025年，阿维塔曾交出全年12.27万辆的成绩单，连续10个月保持月销破万的增长势头。然而进入2026年，品牌增长曲线骤然刹车。根据招股书披露数据，2026年1-5月阿维塔累计交付20160辆，月均仅 4032 台；6月单月交付7459辆，较2025年同期的10153辆同比下滑26.53%。以此计算，阿维塔 2026 年上半年合计交付27619辆，同比暴跌 51.3%，几近“腰斩”。年初阿维塔曾定下全22万辆的销量目标，如今半年过去，目标完成率仅约 12.7%。

2025年11月27日，阿维塔首次向港交所递交招股书，然而由于6个月内未能完成上市聆讯及挂牌，2026年5月27日，首版招股书自动失效。2026年6月30日，阿维塔更新招股书并重新向港交所递交申请，启动第二次港股IPO冲刺。

站在IPO的新进程上，以及销量承压之下，新上市的阿维塔07L被寄予厚望，被视为能否扭转销量颓势的关键车型。

值得注意的是，就在不到一年前，阿维塔对华为合作的表述还截然不同。

2025 年11月广州车展期间，阿维塔科技董事长王辉曾表示：​“阿维塔是和华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企，双方共同推动HI模式升级为HI PLUS模式，合作范围进一步扩展至用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销、团队共建等全领域。”

雍军态度转变的另一个重要背景，是华为汽车业务的合作版图正在急速扩张。智选车模式“鸿蒙智行”， 已形成 “五界” 矩阵。HI模式下，除阿维塔外，华为乾崑智驾的合作品牌还包括新加入的启境、奕境等。此外，华为还通过部件模式与更多车企展开部分方案合作。

对阿维塔而言，“最深”“最深”的稀缺性正在被稀释。在华为技术越来越 “公共化” 的趋势下，阿维塔不得不努力构建属于自己的差异化品牌叙事。

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