这是中国首次实现运载火箭一子级可控回收，也是全球首次运载火箭“网系回收”。

全球大运力可回收火箭的主流方案，是SpaceX开创的垂直起降回收。发动机反推减速，箭体底部的四条液压着陆腿，在海上平台或陆地场坪着陆稳定站立。猎鹰9号最常见，还有蓝色起源新格伦也是如此。

长征十号乙"无腿网捕"方案，核心特色是箭体上有挂钩 ，海上柔性阻拦网空中捕获。类似航母舰载机的阻拦着舰，不需要对火箭末端极致精准的硬着陆要求，回收平台提供缓冲，高冗余的柔性方案换取更高的运载效率和回收成功率。

长征十号乙体型类似猎鹰9号，矮胖一些，比星舰要小很多，不在一个量级，长度只有星舰的一半，起飞重量不到星舰的六分之一。

这次成功，将火箭回收方案变为四种。技术最成熟的垂直起降回收，以SpaceX猎鹰9号为代表，已复用数十次。为了回收需要消耗反冲燃料牺牲运力，陆地回收运力损耗约40%，海上平台回收约23%。

第二种是海上溅落回收，SpaceX星舰二级（早期验证）、中国箭元科技元行者一号是这个方法。箭体不返回发射场，在预定海域软溅落后由船只打捞。运力损耗最小（可低至10%左右），但箭体接触海水需处理腐蚀问题，回收后翻新成本较高。

第三种是地面捕获回收，俗称机械臂"筷子夹"，SpaceX星舰助推器。取消着陆腿，由发射塔架机械臂在空中捕获返回的助推器，进一步减轻箭体死重，但对返回精度和塔架同步控制要求极高。这种方式看上去比较震撼。

第四种就是海上网系回收，长征十号乙。取消着陆腿，箭体底部保留专用挂钩，下降至海上回收平台上空，由"井"字形巨型柔性阻拦网完成空中捕获，依靠液压缓冲系统吸收动能。运力损耗介于溅落与垂直起降之间（约15-16%），兼具简化箭体结构和海上回收顺应自然轨迹的优势，无需打捞，不担心海水腐蚀。